本文目录一览：
- 1、智能汽车十问十答 探寻自动驾驶未来
- 2、现在世界上最厉害的黑客能攻破360吗，据说360很厉害。
- 3、中国顶尖黑客在国际上是什么样的水平？
- 4、网络安全大赛真的有吗
- 5、拼多多“天才黑客”疑被强制开除，这位黑客大佬究竟什么来头？
- 6、中国网络安全大赛是什么意思
智能汽车十问十答 探寻自动驾驶未来
7、现在关于自动驾驶车辆交通事故的判定会对自动驾驶发展造成什么影响呢？
自动驾驶技术的发展离不开政府的支持和相关法律法规的完善。最直观的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德国规范了关于自动驾驶汽车宣传的相关法案。
此前， 特斯拉 在德国的官网公开表示，特斯拉汽车具有自动驾驶功能的全部潜力，到2019年年底就可实现城市自动驾驶，根据德国相关社会组织的意见，其Autopilot广告存在虚假宣传，夸大了其系统的功能。2019年7月14日德国慕尼黑法院的判定特斯拉今后不得再声称或者暗示其车辆具备自动驾驶功能。此后，特斯拉官网关于Autopilot的宣传也从“自动驾驶”改为了“自动辅助驾驶”。
8、自动驾驶普及后，黑客入侵系统了怎么办？
这个问题其实，只能说现在各大厂家都在尽量规避和预防，首先是系统的搭建，在技术上实现规避。在公开密钥基础建设（PKI）和V2X使用上，遵循国际标准，同时，优化AFW“内外兼修”，不仅要针对来自外部的恶意攻击还及时针对内部的异常通信进行分析，自内而外的守护汽车安全。不过，技术总在进步，人外有人山外有山，当遇见等级碾压时不可避免的，防火墙被攻破，汽车掌控权被转移。
另一方面，通过黑客大赛在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞，再由公司工程师们优化系统。这方面就不得不提世界著名黑客大赛——Pwn2Own，它将自动驾驶汽车的攻击作为了比赛的一部分，成为攻击目标的公司现在都为该竞赛提供了赞助，并安排了工程师在现场接收研究人员的漏洞报告，现场修复BUG。
Pwn2Own黑客大赛被认为是信息安全领域白帽黑客的顶级竞赛。安全研究人员聚集在Pwn2Own竞赛中，针对预定目标（软件）列表展开攻击，他们的每一次 成功 都会赢得积分和奖金，黑客竞赛中利用的所有漏洞都必须是新的，并需立即向软件供应 商 披露。
最后一种，BUG奖金计划。这一方面较为突出的是特斯拉，根据最新的数据，特斯拉将每个报告漏洞的奖金提高到了1.5万美 元 ，至此特斯拉已经向计划参与人员累计提供超10万美元的奖励。
跟现在的电脑，手机一样，电子化的产品都有这个风险。但这无法阻止自动驾驶发展的大趋势，车企会建设更安全的系统防止入侵。
9、 现在自动驾驶发展到什么阶段了？
每个阶段的自动驾驶我们主要依据是否量产来作为评判标准，毕竟只有实现了量产上路才能证明其技术成熟度和可行性。根据现在车企的官方数据来看，大部分的车型还停留在L1阶段，搭载了部分可控制加减速或者转向其中一项配置。部分的豪华厂商和一些造车新势力已经能够达到L2级别的高阶辅助驾驶。
至于L3这一级别的自动驾驶，主要代表车型是 奥迪A8 L，虽然已经能够量产上路，但是因为国内对于自动驾驶相关法规正在完善当中，所以国内不允许上路。至于更高阶的L4和L5，技术正在测试当中，实车尚未量产。
不过，各大车企对于自家的自动驾驶技术都充满信心，纷纷明确了上线时间。 奔驰 表示其自动驾驶在2025年实现量产； 宝马 计划在2025年实现汽车全自动驾驶；现代表示，2020年旗下自动驾驶将视线商业化；IHS表示，到了2035年自动驾驶将成为主流。
10、 L5真的能实现吗？或者说，未来无人驾驶真的会成为常态吗？
2016年8月，世界首个无人驾驶出租车nuTonnmy在新加坡正式开始载客运营。L5级别的无人驾驶能否实现不言而喻。
那么为什么还有那么多的人觉得自动驾驶难以实现呢？自动驾驶量产上路究竟被什么限制了呢？除了所谓的技术局限，还有政府规划，企业成本和法律伦理上的原因。
2G蹦迪到现在5G即将普及，6G在不远的将来也会向我们奔袭而来，飞速发展的现代科技可以让我们相信，技术局限只是一时之阻。而且，上一问题中，我们可以看到各家企业对于自动驾驶上路量产充满信心，在他们的心里技术或许已经算不上是阻碍。企业成本这一方面，对着技术的大幅度普及，整车产商们都开始涌进，成本摊开之后，问题将得到有效解决。政府法规在回答自动驾驶撞人定责这一问题时，大家可以发现，各国政府对于自动驾驶法规建设都在推动中，未来自动驾驶法规将得到完善。
社会伦理带来的阻碍同样也值得思考：如果人为交通事故率占交通事故率的90%，大多数人都人为这是合理可接受的，但是自动驾驶事故率占交通事故率为人为事故率的一半——45%时，大家会认为这是在胡扯，并且坚从伦理和情感上拒绝接受这一结果。但是，如果事故率再降低到20%甚至10%，大家又觉得可以接受了，因为在绝对数据的压制下，人们才会真正的开始权衡机器与人类可比性。
人开车撞死人和机器开车撞死人其本质意义上存在巨大的差别，最明显的差距就是：人类发生事故，不仅仅需要承担金钱上的惩罚，还有道德心理上的谴责。机器发生事故，即使最终事故结果的承受方定为其运营或者制造企业，但是仅仅是金钱上的惩罚，情感上他们并不是有什么付出，官方的表述与文案对于受害者来说，显得苍白且可笑。
总结
自动驾驶被追捧，不仅仅是因为它的新奇。根据统计数据每年全球大约有130万人死于交通事故，其中90%以上的事故是人为因素导致。推行自动驾驶，在一定条件下能够防止事故发生或者降低事故伤亡率。再者，汽车保有率近年来不断上升，但是空载率和对环境的伤害也成正比，从节能和改善交通拥挤现状的角度来说推广自动驾驶是一个有效的解决方案。至于一直讨论的道德伦理的阻碍，残忍的是，社会发展的齿轮绝对不会因为人类脆弱的情感机制而被阻挡，利益和进步才是最终的驱动力。 （图/文/摄： 杨雅琪）
展开余下全文（1/3） 2 自动驾驶对生活的的影响和法规制定 回顶部
4、未来私家车会消失吗？
关于这个问题，我先给大家聊一下车企布局出行领域的动作。
戴姆勒投资中东打车巨头Careem，这家共享出行公司的主要竞争对手就是Uber。戴姆勒出行股份和 吉利 出资还成立了高端出行合资公司，推出了“耀出行”， 吉利汽车 旗下共享出行“曹操出行”也接入了“耀出行”。
宝马 集团，先是收购了北美地区最大的停车应用软件服务商Parkmobile，又花费了2.09亿欧 元 从Sixt租车公司购买了DriveNow的50%股份。后续还与戴姆勒公司握手言和，共同投资10亿欧元组建合资公司，合并移动出行业务。能够让两家汽车巨头握手言和，共享出行后面的利益有多大不必我多说。
丰田 汽车2018年向Uber投资5亿美元，共同开发自动驾驶汽车， 广汽集团 也投资了Uber。至于国内的共享出行巨头滴滴，其也收到了多家汽车企业的合作和投资，其中就有 大众 集团和 北汽 集团。
其它方面，车企们还推出了自己的出行平台，汽车制造企业们，不论是单打独斗还是找科技企业合作都不愿意放下共享出行这块蛋糕。
那么，为什么会出现这种现状呢？
因为没有一家车企愿意在新出行时代之下，沦为单纯的制造商，失去自主权。这就回归到了我们的问题，私家车未来的发展方向。随着无人驾驶技术的发展，大家都不需要自己开车了，我们现在说的什么驾驶乐趣自然也就变淡了，后续出行需求一定是大于买车需求，这也就意味着购车欲望下降，私家车的保留量也会下降，除了某些爱车人士等几乎没有人会花钱去购买一辆属于自己的车。
不过，对于汽车的小众需求依旧会保留，私家车并不会完全的消失。这世界爱特立独行的人多了去了，按照现在的发展，最后保留的私家车需求应该是在超跑和高端定制车上。
5、 自动驾驶全面普及之后，城市不限行了吗？
其实这一问题我们可以发散一下，自动驾驶全面普及之后，能够解决堵车问题吗？毕竟，限行政策是针对现在城市交通压力过大而提出，一旦自动驾驶的普及能够解决这一问题，那么限行的规定自然能够得到改变。
那么现在我们来回答，为什么自动驾驶完全普及能够有效的解决堵车问题。
按照上文中所说，人们的购车欲望下降，共享出行普及，现实就变成——未来在路上跑的汽车将绝大部分属于共享出行公司，私人汽车仅为冰山一角。连贯下来，企业一般都是从利益出发，为了提高利润，这些共享出行公司提高利润的最好的办法就是降低空载率，提高单车的使用次数。
我们设想看一种最 理想 的模式——编码排队运行，基于大数据平台应用，所有的车辆被统一管理后列队运行。大数据根据每个人下单的起止地点合理安排接送车辆，它们拥有专门的通道上下客通道，快速接客放客，完全不会影响后面的车辆运行。这一情况下不仅事故率被大大降低，车辆也得到了合理的利用。
私人汽车留存降低，车辆被平台统一管理，采用大数据管理的共享出行整合了所有运行车辆，交通系统高效有序运行，限行自然不存在了。
6、自动驾驶普及后，如果自动驾驶撞了人，谁的锅？
2018年3月，Uber（优步）在美国亚利桑那州坦佩，一辆正在进行自动驾驶测试的车辆撞上行人，这名伤者最终因抢救无效死亡。这也是全球首例自动驾驶车辆撞死行人的案件，由于当时测试汽车配备了安全员，但是安全员在玩手机忽视了安全风险，最终法院的判决结果中，Uber不承担刑事责任，但是安全员被进一步追责。
特斯拉Model S
2016年国内首例 特斯拉 Model S 车祸案，因为与前方的道路清扫车发生追尾事故身，驾驶员高雅宁当场丧命。由于当时特斯拉方面拒绝提供行车数据，导致案件审理一度陷入僵局。（这也说明了在自动驾驶普及后，强制要求安装类似“黑匣子”等装置和企业责任心的重要性。）
直到2018年6月，法院根据当时的监控录像判定事故发生时车辆属于“自动驾驶状态”，这一案件才真正结案。这一事故最终结论为：特斯拉夸大宣传自动驾驶功能是事故的元凶。
从这几个实际案例来看， 目前法律法规滞后于技术发展，各地政府需要为自动驾驶的技术发展完善法律法规。
德国： 2017年德国发布的自动驾驶相关法律表明：允许自动驾驶在特定条件下替代人类驾驶，不过，为了责任的裁定，每一辆带有自动驾驶技术宣传的汽车必须安装类似“黑匣子”的装置，记录系统运作和驾驶相关数据。按照“黑匣子”数据，事故如果发生在人工驾驶阶段，则由驾驶人承担责任；如果发生在自动驾驶阶段，或由于系统失灵酿成事故，则由汽车厂商承担责任。
美国： 法不禁止皆可为。美国公路安全局将自动驾驶法规权利下放到了各个州，所以关于自动驾驶方面的规定并不统一。
中国： 现行道路交通安全法律法规并没有明确的对自动驾驶进行规范，所以，从法律意义上来说，在中国的公共道路上开启自动驾驶模式是被禁止的。
国内的做法是建立规划了多个示范区，自动驾驶测试车辆管理方面，将按照现行交通法规进行处理，与普通车辆交通违法和交通事故处理没有原则上的差别。测试车辆在测试过程中发生交通违法和交通事故，应当由测试驾驶人及其所属的测试主体分别承担相应的行政、民事、刑事责任。
3 自动驾驶的发展，L5真的能实现吗 回顶部
7、现在关于自动驾驶车辆交通事故的判定会对自动驾驶发展造成什么影响呢？
自动驾驶技术的发展离不开政府的支持和相关法律法规的完善。最直观的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德国规范了关于自动驾驶汽车宣传的相关法案。
此前， 特斯拉 在德国的官网公开表示，特斯拉汽车具有自动驾驶功能的全部潜力，到2019年年底就可实现城市自动驾驶，根据德国相关社会组织的意见，其Autopilot广告存在虚假宣传，夸大了其系统的功能。2019年7月14日德国慕尼黑法院的判定特斯拉今后不得再声称或者暗示其车辆具备自动驾驶功能。此后，特斯拉官网关于Autopilot的宣传也从“自动驾驶”改为了“自动辅助驾驶”。
8、自动驾驶普及后，黑客入侵系统了怎么办？
这个问题其实，只能说现在各大厂家都在尽量规避和预防，首先是系统的搭建，在技术上实现规避。在公开密钥基础建设（PKI）和V2X使用上，遵循国际标准，同时，优化AFW“内外兼修”，不仅要针对来自外部的恶意攻击还及时针对内部的异常通信进行分析，自内而外的守护汽车安全。不过，技术总在进步，人外有人山外有山，当遇见等级碾压时不可避免的，防火墙被攻破，汽车掌控权被转移。
另一方面，通过黑客大赛在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞，再由公司工程师们优化系统。这方面就不得不提世界著名黑客大赛——Pwn2Own，它将自动驾驶汽车的攻击作为了比赛的一部分，成为攻击目标的公司现在都为该竞赛提供了赞助，并安排了工程师在现场接收研究人员的漏洞报告，现场修复BUG。
Pwn2Own黑客大赛被认为是信息安全领域白帽黑客的顶级竞赛。安全研究人员聚集在Pwn2Own竞赛中，针对预定目标（软件）列表展开攻击，他们的每一次 成功 都会赢得积分和奖金，黑客竞赛中利用的所有漏洞都必须是新的，并需立即向软件供应 商 披露。
最后一种，BUG奖金计划。这一方面较为突出的是特斯拉，根据最新的数据，特斯拉将每个报告漏洞的奖金提高到了1.5万美 元 ，至此特斯拉已经向计划参与人员累计提供超10万美元的奖励。
跟现在的电脑，手机一样，电子化的产品都有这个风险。但这无法阻止自动驾驶发展的大趋势，车企会建设更安全的系统防止入侵。
9、 现在自动驾驶发展到什么阶段了？
每个阶段的自动驾驶我们主要依据是否量产来作为评判标准，毕竟只有实现了量产上路才能证明其技术成熟度和可行性。根据现在车企的官方数据来看，大部分的车型还停留在L1阶段，搭载了部分可控制加减速或者转向其中一项配置。部分的豪华厂商和一些造车新势力已经能够达到L2级别的高阶辅助驾驶。
至于L3这一级别的自动驾驶，主要代表车型是 奥迪A8 L，虽然已经能够量产上路，但是因为国内对于自动驾驶相关法规正在完善当中，所以国内不允许上路。至于更高阶的L4和L5，技术正在测试当中，实车尚未量产。
不过，各大车企对于自家的自动驾驶技术都充满信心，纷纷明确了上线时间。 奔驰 表示其自动驾驶在2025年实现量产； 宝马 计划在2025年实现汽车全自动驾驶；现代表示，2020年旗下自动驾驶将视线商业化；IHS表示，到了2035年自动驾驶将成为主流。
10、 L5真的能实现吗？或者说，未来无人驾驶真的会成为常态吗？
2016年8月，世界首个无人驾驶出租车nuTonnmy在新加坡正式开始载客运营。L5级别的无人驾驶能否实现不言而喻。
那么为什么还有那么多的人觉得自动驾驶难以实现呢？自动驾驶量产上路究竟被什么限制了呢？除了所谓的技术局限，还有政府规划，企业成本和法律伦理上的原因。
2G蹦迪到现在5G即将普及，6G在不远的将来也会向我们奔袭而来，飞速发展的现代科技可以让我们相信，技术局限只是一时之阻。而且，上一问题中，我们可以看到各家企业对于自动驾驶上路量产充满信心，在他们的心里技术或许已经算不上是阻碍。企业成本这一方面，对着技术的大幅度普及，整车产商们都开始涌进，成本摊开之后，问题将得到有效解决。政府法规在回答自动驾驶撞人定责这一问题时，大家可以发现，各国政府对于自动驾驶法规建设都在推动中，未来自动驾驶法规将得到完善。
社会伦理带来的阻碍同样也值得思考：如果人为交通事故率占交通事故率的90%，大多数人都人为这是合理可接受的，但是自动驾驶事故率占交通事故率为人为事故率的一半——45%时，大家会认为这是在胡扯，并且坚从伦理和情感上拒绝接受这一结果。但是，如果事故率再降低到20%甚至10%，大家又觉得可以接受了，因为在绝对数据的压制下，人们才会真正的开始权衡机器与人类可比性。
人开车撞死人和机器开车撞死人其本质意义上存在巨大的差别，最明显的差距就是：人类发生事故，不仅仅需要承担金钱上的惩罚，还有道德心理上的谴责。机器发生事故，即使最终事故结果的承受方定为其运营或者制造企业，但是仅仅是金钱上的惩罚，情感上他们并不是有什么付出，官方的表述与文案对于受害者来说，显得苍白且可笑。
总结
自动驾驶被追捧，不仅仅是因为它的新奇。根据统计数据每年全球大约有130万人死于交通事故，其中90%以上的事故是人为因素导致。推行自动驾驶，在一定条件下能够防止事故发生或者降低事故伤亡率。再者，汽车保有率近年来不断上升，但是空载率和对环境的伤害也成正比，从节能和改善交通拥挤现状的角度来说推广自动驾驶是一个有效的解决方案。至于一直讨论的道德伦理的阻碍，残忍的是，社会发展的齿轮绝对不会因为人类脆弱的情感机制而被阻挡，利益和进步才是最终的驱动力。 （图/文/摄： 杨雅琪）
@2019
现在世界上最厉害的黑客能攻破360吗，据说360很厉害。
可以破解一时，但是很难存在框架性漏洞与安全问题。毕竟中国前10的黑客，360有2位，前20的有2位。其实也不能叫破解，360如果仅仅是杀毒或安防这一类防御体系还是很完善的，以前很多类似的加壳系统，绕过病毒库与木马库的自检。后来就在核心代码上做了隔离，只要是疑似木马类或病毒类的代码逻辑与写法，都会报检。这就是360最恶心的地方了。
中国顶尖黑客在国际上是什么样的水平？
平均处于中游水准吧。但是，从技术角度来看，黑客中国仍然具有许多卓越的国际能力，让我们看一下联合安全实验室腾讯中聚集的这些网络主的荣耀。在国际上了解他们水平的最直接方法是查看他们在主要的国际黑客竞赛中所取得的成就。那些对黑客感兴趣的人应该知道，Pwn2Own和GeekPwn以及DEF CON被称为世界上的三大主要黑客事件。如果您能够在此类世界级事件中取得出色的成绩，那就是最好的国际黑客的最好证明。
世界上最著名和最有价值的盗版竞赛——Pwn2Own从2013年到2017年，联合安全实验室腾讯团队的成员连续五年参加了国际Pwn2Own盗版竞赛，并获得了16个个人冠军。其中，2016年3月，实验室科恩和计算机管家团队腾讯在Pwn2Own竞赛中获得了“ Pwn Master”的第一名。同年9月，科恩的实验室成员在东京举行的Mobile Pwn2Own竞赛中再次获得“ Pwn大师”的称号，成为第一支双重世界冠军球队。后来名誉安全调查小组再次展示了白帽子黑客在世界舞台上中国的实力。全球安全领域的主要事件，在世界决赛DEF CON CTF 2017中被称为黑客“ 奥斯卡” ——DEF CON，腾讯 A * 0 * E团队表现出强大的战斗力，与最终，其他队伍赢得了世界决赛DEF CON CTF 2017。
腾讯 A * 0 * E小组在DEF CON比赛中说过，您应该知道腾讯联合安全实验室的负责人是基于“盖世神功”已成为“白帽黑客”这一事实“国际知名。让我们来简单看一下。腾讯 云鼎实验室负责人—— 董志强（凶手）于2006年创建了“超级巡逻队”，杀死了几乎摧毁了所有东西的“熊猫香” ，并在网上爆红。 腾讯知道后开始宣战——实验室的主任曾曾（TK老师）传统知识教授是一名医生，他是第一个中国人，获得了微软 100,000美元的漏洞奖励，进入了微软有100个人感谢。 腾讯占邑实验室—— 袁仁广（yuange）的负责人曾经是所有带有单个代码的个人计算机和服务器的“ 赛博太空神”；他还破坏了学校计算机室中的防病毒卡。狂暴病毒；他破译了上世纪末最受欢迎的防病毒软件。
腾讯 移动安全实验室负责人—— 李伟在2010年，中国 移动安全技术军备竞赛的第一年爆发了3T战争，李伟与摩托罗拉和塞班，在系统历史上的两个通信领域移动中成为中国第一批root安卓的人。
网络安全大赛真的有吗
1、什么是网络安全大赛
网络安全大赛，又叫CTF（Capture The Flag），中文一般译作夺旗赛，在网络安全领域中指的是网络安全技术人员之间进行技术竞技的一种比赛形式。网络安全大赛有许多比赛形式，比如解题模式、攻防模式、混合模式。
2、网络安全大赛的起源发展
CTF起源于1996年DEFCON全们通过互相发起真实攻击进行技术比拼的方式。发展至今，已经成为全球范围网络安全圈流行的竞赛形式，2013年全球举办了超过五十场国际性CTF赛事。而DEFCON作为CTF赛制的发源地，DEFCON CTF也成为了目前全球最高技术水平和影响力的CTF竞赛，类似于CTF赛场中的“世界杯”，通过这个比赛可以进行较量 。
3、重要级网络安全赛事
下面就列举一些重要国际CTF赛事：
DEFCON CTF：CTF赛事中的“世界杯”，这也是CTF比赛体系得发源地。
UCSB iCTF：来自UCSB的面向世界高校的CTF。
Codegate CTF：韩国首尔“大奖赛”，冠军奖金3000万韩元。
XXC3 CTF：欧洲历史最悠久CCC黑客大会举办的CTF。
EBCTF：荷兰老牌强队Eindbazen组织的在线解题赛。
RwthCTF：由德国0ldEur0pe组织的在线攻防赛
RuCTF：由俄罗斯Hackerdom组织，解题模式资格赛面向全球参赛，解题攻防混合模式的决赛面向俄罗斯队伍的国家级竞赛 。
4、外知名战队
PPP – 来自美国的超神明星战队，队员有Geohot神奇小子和Ricky两位国际最高水平黑客作为双子领军，2014年PPP包揽了GitS和CodeGate冠军，CTFTIME全球排名仅次于Dragon Sector排名第二，Geohot神奇小子的单人队tomcr00se（没错，他就自称网络空间的汤姆克鲁斯）在大满贯赛Boston Key Party和大奖赛Secuinside，击败其他多人战队拔得头筹。由Geohot神奇小子加盟2013年DEFCON CTF总决赛冠军阵容，PPP战队再度卫冕2014年总决赛冠军。
Blue-Lotus –的安全宝·蓝莲花战队。2013年历史性地作为华人世界首次入围DEFCON CTF总决赛的队伍，并在决赛获得第11名。
拼多多“天才黑客”疑被强制开除，这位黑客大佬究竟什么来头？
随着网络世界发展，现在我们在网上购物情况越来越多，同时软件也在增多，这两年拼多多的势头可谓是挡也挡不住。从刚开始打着便宜的理念，短短几年时间就已经和各大电商平台齐名了。每一个需要支付的软件背后都有一个黑客维护着顾客的信息。而近期拼多多内部的天才黑客却被强制开除，这就让许多的吃瓜群众感到费解。
那么我们就先来聊一聊，这个天才黑客到底有什么背景？他名字叫做Flanker，中文名字叫做何淇丹，15岁就考上了浙江大学少年班，并进入到了计算机领域。他19岁的时候就已经可以和他的团队进入到安全圈里边具有奥斯卡之称的一场比赛的总决赛。而他的团队也创造了历史，成为首个进入总决赛的中国团队。他也被冠上了天才黑客之名，并且他在22岁参加世界级黑客比赛并获得了冠军。他在2012年的时候，在我们网络安全刚刚引进发展不成熟的时候，他就进入了这个行列，也在这一场一场比赛中成长起来。而后他加入了腾讯安全科恩实验室。后来，他加入的蓝莲花战队打入到了世界网络安全大赛，并进入总决赛，成为中国首个进入总决赛的团队，当时他才19岁。而如今团队里的人大多都已经成为核心技术人员了。他在26岁时选择加入到拼多多这个企业。然后就是现在的事儿了，他在这个岗位待了将近五年，而公司表示任职五年便可以得到本公司的大量的股票。结果五年期未满却被强行开除，一切巧合来得太突然。他本人并没有详细说明自己离开公司是何原因。但通过他近期发的微博内容，合理猜测可能是因为公司要求他对竞争对手进行黑客攻击。但是他本人不同意，并且公司还曾想通过雪藏他以威胁他，但他最终没有同意，或许是公司不再忌惮他，便把他强制开除了。他虽然被开除，但是保全了他自己的职业道德。他本身是做网络安全的，但是公司却要求他去盗取他人信息，或许离开公司是一个正确的选择，毕竟公司的理念和自己的价值观相冲突。资本主义是个大染缸，或许在利益下包裹的是无法揭露的肮脏事件，但还是希望能够遵守基本商业道德。
中国网络安全大赛是什么意思
中国网络安全大赛又叫CTF网络安全大赛，“CTF竞赛”等等。CTF的起源是1996年DEFCON全球黑客大会，而后者如今每年也会吸引全球最多的黑客前往。CTF，它最初的源头，是全球黑客大会。这也就是说，参加比赛的选手，不是玩游戏的网瘾少年，而是真正的职业竞技黑客，他们比拼的，是各自作为黑客的技术。要知道，电子竞技选手，只是在游戏规定的框架内，去比拼自己的技术。而黑客，却是能够突破程序限制，自由攻占服务器的游戏制定者。此外还比较知名的网安大赛还有黑黑帽大会，每年在拉斯维加斯聚集世界顶尖的黑客与安全专业，甚至包括FBI的特工。美国安全机构TippingPointDVLabs赞助的pwn2own大赛也是高手云集。一般而言，CTF比赛分为解题模式、攻防模式和混合模式。
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