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黑客攻击4G网要多远距离
互联网内都可以。
黑客，往往在用户不经意的时候打破网络运行的安稳，要防范黑客攻击，要先了解黑客是如何进行网络工程攻击的，这样才可以从源头上制止黑客攻击。
入侵者根据前几步所获得的信息，同时结合自身的水平及经验总结出相应的攻击方法，在进行模拟攻击的实践后，将等待时机，以备实施真正的网络攻击。
行为暴露后，学习通会用“被黑客袭击”等理由推卸责任吗？
学习通被曝有泄露学生用户个人信息的情况，现在官方还没有定论，假设他真的是实锤了，有泄漏的情况大家猜测一下，有可能是什么理由呢？自己猜测临时工已开除，这个可能性比黑客攻击的可能性要高。
因为用户个人信息泄露，这也不是一年两年的了，之前别的软件也有被爆出来有这样的事情，但是大家从来没有见过一个软件的官方解释，大家用户信息泄露的时候说是黑客后台窃取信息，导致用户信息泄露。大部分最后给出的一个结论是某些员工与不法商人串通，或者是人为泄露某些信息已开除，做了相应的处分，保留追究法律责任的权利，而不会是说黑客窃取后台信息。
为什么大部分软件他都不会说黑客窃取后台信息？就是因为丢不起这个人，假如你是一个开仓库的，仓库里面丢东西了，是说自己的员工，为了自己的利益把东西偷走了一部分，好听一点还是说自己没看住，让小偷进来了，把东西都搬光了，自己没有发现用户发现了好听一点，那肯定是前者呀。自己的员工虽然说是自己，这边系统内部出了问题，但起码也比说自己没能力强吧？一个软件的官方如果都守不住用户的个人信息，那这个软件是不是实力也太差了呀？行业内也对不起这个人啊。
更何况如果是黑客窃取用户信息的问题，他也就不单纯是一个信息泄露的问题了。如果说是普通的员工或者临时工为了自己的利益窃取信息，那也就是到此为止了，该处罚处罚该判刑判刑。但要说黑客盗取那么大的用户信息，这涉及到一个国家信息安全的问题，谁能承担这个责任，到时候国家下派相应的专业调查组去查，这个事情到时候没有黑客这不就尴尬了吗？没必要冒这个风险呢。
什么是黑客啊？
黑客最早始于20 世纪50年代，最早的计算机1946年在宾夕法尼亚大学出现，而最早的黑客出现于麻省理式学院，贝尔实验室也有。最初的黑客一般都是一些高级的技术人员，他们热衷于挑战、崇尚自由并主张信息的共享。
1994年以来，因特网在全球的迅猛发展为人们提代了方便、自由和无限的财富，政治、军事、经济、科技、教育、文化等各个方面都越来越网络化，并且逐渐成为人们生活、娱乐的一部分。可以说，信息时代已经到来，信息已成为物质和能量以外维持人类社会的第三资之出源，它是未来生活中的重要介质。随着计算机的普及和因特网技术的迅速发展，黑客也随之出现了。
滴滴打车是非法的吗？
这个问题基本上算盖棺定论了，专车不算违法，但前提是来自正规租赁公司或者是正规劳务派遣司机的正规操作，否则依然是违法。不过和专车违法相比，其实还有6个现实问题，摆在滴滴、快的们面前。
专车那些逃不掉的红线
1.没有发票。滴滴专车是不能直接提供发票的，如果乘客想要发票，滴滴打车所在的公司只能通过邮寄来快递给客户，而不能像出租车那样下车打票，这对于普通用户来说，乘坐专车将面临更大的风险，比如外出公干，不能提供报销凭证，如果是在专车上丢失东西，也增加了找回的可能性。
2.用户信息有泄露风险。滴滴专车的每一单生意，从预约开始，司机的信息和打车人的信息就在滴滴公司的系统上做了备份——专车是哪位司机接送客人在滴滴公司内部的系统上一目了然。这样的好处是将用户和司机的信息直接提供给对方，但作为提供信息的平台滴滴等公司，一旦遭遇黑客攻击，或者安全漏洞，将会令所有的信息暴露，此前滴滴等公司并未对这些保护用户信息的服务单独做出表态。
3.专车司机无法被约束。虽然滴滴专车、一号专车等官方表示，与“专车”司机签署了合作协议，但“专车”司机自己就承认，“专车”其实就是自己的私家车。一位“专车”司机甚至承认，他退休后比较清闲，就跟滴滴公司合作，签一份合作协议后，就把自家奥迪车变成了“专车”。滴滴公司会从专车司机的订单中抽取20%的提成。如果“专车”司机和乘客真遇到矛盾，乘客的利益并不能得到保障，此外专车司机因为大部分使用的是私家车，出现爽单等行为，滴滴专车们的约束力并不强。
4.“专车”安全性谁负责？如果专车如果遇到事故或者安全性问题，谁来负责？滴滴打车工作人员称，由于专车一般都是租赁公司的车辆，出现事故应该首先联系汽车租赁公司处理。但是另一方不这么看，多名专车司机称只是与滴滴公司签订合同，对于可能出现的安全事故，专车司机表示，只能以“车”为单位来负责，专车一般也都有保险，负责赔偿；而滴滴一般不会承担安全责任。双方的表示，又将问题推向了对方。
此外，私家车主开着自己的车兼职“专车”，也很普遍。滴滴等的专车培训非常简单，私家车主又不像出租车司机那么专业，因此出现交通事故的可能性肯定会提高很多。
5.政策风险一直存在。滴滴打车、快的打车类应用软件的最大的生存危机，是各地监管部门对电招平台的重重保护。曾经一度传出，某个城市计划要将滴滴打车等APP都接到当地监管部门的平台上去，现金流等也要都从该平台上走。而那样的流程将彻底从技术上扼杀以云计算为核心的滴滴打车模式，当然，也就此破坏了滴滴打车的商业模式。但这种政策性风险，一直伴随着专车，国内也并未有相关法律和规定，能够为专车服务的司机和用户提供保障。
6.怎么应对垄断的出租车公司。专车服务的车辆需要是在正规出租车公司的汽车，但对于传统出租车公司来说，带来的冲击相当大。以北京出租车司机为例，每位出租车司机每月的车份钱超过5000元，而“专车”司机显然没有这部分支出。因此对于提供汽车的正规出租车公司，必然不希望看到自己的那部分收入被取消，而一般私家车因为没有运营资质问题，不能成为“专车”。这种供需双方的矛盾，成为专车在应对垄断和创新上必须要解决的问题。此前，交通运输部颁布了《出租汽车经营服务管理规定》（交通运输部令2014年第16号），自2015年1月1日起施行，在管理规定里首次提出了鼓励和发展预约出租汽车。该规定虽然明确了预约出租汽车属于出租汽车范畴的定位，但还缺乏一些可操作的管理规定，因此这个过程任重道远。
银盛支付小程序被黑客攻击怎么办
关闭程序。
1、就是迅速拔掉网线，这样可以避免病毒将用户的重要信息传送给黑客、可以避免黑客对用户的电脑实行控制。
2、关闭所有应用程序，用杀毒软件进行全盘的杀毒操作。